FRENOS ABS

FRENOS ABS

El ABS o SAB (del alemán Antiblockiersystem, sistema de antibloqueo) es un dispositivo utilizado en aviones y en automóviles, para evitar que los neumáticos pierdan la adherencia con el suelo durante un proceso de frenado.
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrónico de frenos antibloqueo. Esta tecnología se ha convertido en la base para todos los sistemas electrónicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de tracción y de estabilidad.
A día de hoy alrededor del 75% de todos los vehículos que se fabrican en el mundo, cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la actualidad la gran mayoría de los automóviles y camiones de fabricación reciente disponen de él. Algunas motos de alta cilindrada también llevan este sistema de frenado. El ABS se convirtió en un equipo de serie obligatorio en todos los turismos fabricados en la Unión Europea a partir del 1 de julio de 2004, gracias a un acuerdo voluntario de los fabricantes de automóviles. Hoy día se desarrollan sistemas de freno eléctrico que simplifican el número de componentes, y aumentan su eficacia.
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehículo comenzará a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal al Módulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y actúa otra vez si éstas están a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rápida, unas 50 a 100 veces por segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibración en el pedal del freno.
El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehículo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstáculos mediante el giro del volante de dirección.
El sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de rozamiento estático, ya que evita que se produzca deslizamiento sobre la calzada. Teniendo en cuenta que el coeficiente de rozamiento estático es mayor que el coeficiente de rozamiento dinámico, la distancia de frenado siempre se reduce con un sistema ABS.
Si bien el sistema ABS es útil en casi todas las situaciones, resulta indispensable en superficies deslizantes, como son pavimentos mojados o con hielo, ya que en estos casos la diferencia entre el coeficiente de rozamiento estático y el dinámico es especialmente alto.
Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema ABS, se produce el hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que produce una detención del coche más eficaz. El sistema ABS, al evitar que se produzca deslizamiento sobre el suelo también evita que se hundan las ruedas, por lo que en estos tipos de superficie, y deseando una distancia de frenado lo más corta posible sería deseable poder desactivar la acción del ABS.
Algunos sistemas usados en autos deportivos o de desempeño, permiten al sistema del vehículo desactivar el uso del ABS para producir una frenada más brusca al principio y permitir el control del mismo con una velocidad más baja. Es decir el sistema antibloqueo entra a trabajar con retraso, permitiendo derrapes controlados o enterramientos en terrenos blandos.

SENSOR DE PISICION DE CIGÛEÑAL (CKP)

los sensores reciben 8.9 volts y de salida tinen un voltaje de 5 a 0.1 volts... bueno esto girando de manera manual la maquina.. al tratar de medir la salida con la marcha funcionando el voltaje varia entre 1.0, 0.5, 0.1, no se si es por la velocidad que el multimetro no alcanza a checar bien ... no tiene linea de masa (-) en el rele ASD ni en rele de gasolina ni de inyectores... teoricamente con una lampara de prueba conectado al rele de ASD deve de encender cuando menos por un segundo al poner la llave en ON aunque no arranque, pero no no hace nada, no conecta la masa de salida no activa el rele bueno ningun rele. me gustaria saber como estar seguro de que el sensor SKP (sensor de posicion de cigueñal) funciona correctamente o si ya esta dañado aunque aperente "funcionar".. existe algun metodo de prueba

Función

Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la

computadora (ECM) información sobre la posición del cigüeñal y las

RPM del motor.

Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del

cigüeñal o volante cremallera.

Síntomas de falla

Ø El motor no arranca.

Ø No hay pulsos de inyección.

Ø Se enciende la luz check engine.

Mantenimiento y servicio

v Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.

v Verifique si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa y

límpielo si es necesario.

EXAMEN

1.       QUE ES EL SENSOR DE POSICION DE CIGÜEÑAL

R=Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la

computadora (ECM) información sobre la posición del cigüeñal y las

RPM del motor.

2.       DONDE SE LOCALIZA

R=Precisamente cerca del mismo, aun lado de la polea balanceadora del cigüeñal, tiene una extensión que es la parte que detecta la posición del mismo, métete debajo y bússcalo cerca de esa polea que está abajo, al frente y justo en medio del motor.

                              

3.       CUANTAS TERMINALES TIENE

R?3

4.       COMO SE VERIFICA SU FUNCIONAMENTO

R= Este sensor trabaja mediante el principio de generación de un voltajealterno: una rueda dentada, la cual gira, se aproxima una determinadadistancia fija, a una bobina con su respectivo núcleo.

5.       QUE TIPO DE FALLAS DETECTA

R=los sensores reciben 8.9 volts y de salida tinen un voltaje de 5 a 0.1 volts... bueno esto girando de manera manual la maquina.. al tratar de medir la salida con la marcha funcionando el voltaje varia entre 1.0, 0.5, 0.1, no se si es por la velocidad que el multimetro no alcanza a checar bien ... no tiene linea de masa (-) en el rele ASD ni en rele de gasolina ni de inyectores... teoricamente con una lampara de prueba conectado al rele de ASD deve de encender cuando menos por un segundo al poner la llave en ON aunque no arranque, pero no no hace nada, no conecta la masa de salida no activa el rele bueno ningun rele. me gustaria saber como estar seguro de que el sensor SKP (sensor de posicion de cigueñal) funciona correctamente o si ya esta dañado aunque aperente "funcionar".. existe algun metodo de prueba

6.       QUE PASA SI NO ESTA TRABAJANDO ESTE SENSOR

R=EL COCHE SE APAGA

7.       QUE TIPO DE MANTENIMIENTO REQUIERE

R=Este sensor trabaja mediante el principio de generación de un voltajealterno: una rueda dentada, la cual gira, se aproxima una determinadadistancia fija, a una bobina con su respectivo núcleo.

 ESTA SEÑAL PARA QUE LA UTILIZA LA COMPUTADORA

R=el sensor del cigueñal le informa a la computadora sobre la posicion del cigueñal para que esta active a los inyectores y corrija el tiempo de encendido, es de tipo generador inductivo lo que quiere decir que genera su propia corriente (minivoltios de corriente alterna)

8.       QUE DISPOSITIVOS SUSTITUYO ESTE SENSOR

R=

9.       SISTEMA DE ENCENDIDO DEL CIGÜEÑAL

R=

video de sensor vss

SENSOR VSS

El sensor de velocidad del vehículo VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador magnético, se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del velocímetro. El VSS proporciona una señal de corriente alterna al ECM la cuál es interpretada como velocidad del vehículo. Este sensor es un generador de imán permanente montado en el transeje.  Al aumentar la velocidad del vehículo la frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte ese voltaje en Km/hr, el cual usa para sus cálculos. Los Km/hr pueden leerse con el monitor OTC. El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehículo para controlar el velocímetro y el odómetro, el acople del embrague convertidor de torsión (TCC) transmisiones automáticas,  en algunos se utiliza como señal de referencia de velocidad para el control de crucero y controlar el motoventilador de dos velocidades del radiador. Tiene en su interior un imán giratorio que genera una onda senoidal de corriente alterna directamente proporcional a la velocidad del vehículo.  Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios. Con un voltímetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida estando desconectado y poniendo a girar una de las ruedas motrices a unas 40 millas por hora.  El voltaje deberá ser 3.2 voltios. 

Diferentes Combinaciones de Circuitos para Sensores de Velocidad Hay diferentes configuraciones a través de las cuales la señal del sensor de velocidad alcanza la ECM

En algunos vehículos, la señal del sensor de velocidad del vehículo es procesada en el medidor combinado y luego enviada al ECM.

En algunos vehículos con sistema de frenos anti-bloqueo (ABS), la computadora del ABS procesa la señal del sensor de velocidad de la rueda y la envía al medidor combinado y luego a la ECM. Se debe consultar la EWD para confirmar el tipo de sistema que tiene el vehículo en el que se está trabajando.

Tipo Bobina Pick-Up (de reluctancia variable)

Este tipo de VSS opera con el principio de reluctancia variable y se utiliza para medir la velocidad de salida de la transmisión / transeje o la velocidad de las ruedas en función del tipo de sistema.

Tipo de Resistencia elemento magnético (MRE)

El tipo MIRE es impulsado por el eje de salida en una transmisión de engranajes o de salida en un eje transversal. Este sensor utiliza un anillo magnético que gira cuando el eje de salida está cambiando. Los sensores MIRE detecta los cambios en el campo magnético. Esta señal es condicionada en el sensor de velocidad VSS a una onda digital. Esta señal digital es recibida por el medidor combinado, y luego se envían a la ECM. El MIRE requiere una fuente de alimentación externa para funcionar.

EXAMNE DE  VSS

1)      QUE SIGNIFICA VSS

R=El sensor de velocidad del vehículo VSS (Vehicle Speed Sensor).

2)      CUAL ES LA FUNCION DEL VSS

R= su función es marcar los kilometro, millas o metros que recorre el auto

3)      QUE TIPO DE SEÑAL EMITE EL VSS

R=señal de referencia de velocidad para el control de crucero y controlar el motoventilador de dos velocidades del radiador.

4)      LA SEÑAL QUE EMITE QUE SISTEMAS DEL AUTO LA UTILIZAN

R=el tablero en el kilometraje

5)      DONDE ESTA LOCALIZADO EL VSS

R=, se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del velocímetro.

6)      COMO SE VERIFICA SU CORRECTO SUNFIONAMIENTO

R=Tiene en su interior un imán giratorio que genera una onda senoidal de corriente alterna directamente proporcional a la velocidad del vehículo.  Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.

7)      QUE TIPOS DE VSS HAY

R=2 hall y denotación

8)      SI NO ESTA ESTA FUNCIONANDO QUE FALLAS LE PRODUCE AL AUTO

R=no marka los kilómetros que recorre el auto 

VIDEOS DEL SENSOR KS

SENSOR KS

Conecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Coloque la brida de cocodrilo negra en el terminal negativo de la batería y conecte la sonda al sensor de golpeteo con la sonda de acupuntura o multitester.
Las dos conexiones incluyen el retorno a la toma de tierra y la salida autogenerada de los sensores. Es la segunda de las dos conexiones la que debe realizarse.
Pueden usarse conexiones alternativas utilizando el adaptador de terminal de prueba de dos pins TA011, conecte ambos terminales directamente al terminal de comprobación BNC. Las conexiones al sensor de golpeteo aparecen indicadas en la figura 21.1.
Compruebe el sensor golpeando con cuidado el cuerpo de la unidad, lo que a su vez "excita" el cristal y produce una pequeña tensión.
La extracción del sensor y la "comprobación en banco" puede resultar útil al controlar la salida del componente. Al comprobar de este modo, puede que sea necesario fijar terminales cortos en el sensor. Conecte dos bridas de cocodrilo pequeñas en el terminal de comprobación BNC en cada uno de estos cables. Puede que se vea una imagen invertida, en este caso invierta las dos conexiones. El punto óptimo en el que la alta tensión (HT) enciende la mezcla aire/combustible será justo antes de que se produzca el autoencendido, parece inevitable que en determinados momentos y circunstancias se produzca el golpeteo (detonación).
Un sensor de golpeteo está acoplado a algunos sistemas de control, el sensor es un pequeño dispositivo piezoeléctrico que, al acoplarse a los módulos de control electrónicos (ECM), pueden identificar cuando se produce el golpeteo y retardar la secuencia de de encendido de forma correspondiente.
La frecuencia del golpeteo (autoencenido) es de aprox. 15 kHz. Puesto que la respuesta del sensor es muy rápida, debe configurarse una escala temporal adecuada, en el caso de la forma de onda del ejemplo, entre 0 y 500 ms y una escala de 0 a 5 voltios. El mejor modo de comprobar un sensor de golpeteo es extraer el sensor de golpeteo del motor y golpearlo ligeramente con una llave pequeña, la forma de onda resultante debería ser similar al ejemplo mostrado.  al volver a colocar el sensor, apriete hasta el par correcto, ya que un apriete excesivo podría dañar el sensor. Un motor típico encontrado en los vehículos a motor actuales deberá ofrecer una buena salida de potencia con un consumo de combustible mínimo y con pocas emisiones de escape. Dados estos factores, es importante que el mapeado de la curva de avance del encendido esté lo más cercana posible a la detonación (autoencendido) que sea posible. El punto óptimo en el que la bujía enciende la mezcla aire/combustible será justo antes de que se produzca el autoencendido, parece inevitable que en determinados momentos y circunstancias se produzca el golpeteo (detonación).
Para evitar estas situaciones, hay un sensor de golpeteo acoplado a algunos sistemas de control, el sensor es un pequeño dispositivo piezoeléctrico que, al acoplarse al procesador del sistema de control interno de golpeteo de los módulos de control electrónicos (ECM), pueden identificar cuando se produce el golpeteo y retardar la secuencia de de encendido de forma correspondiente.
La frecuencia del golpeteo (autoencenido) es de aprox. 15 kHz. Cuando el ECM compensa el golpeteo, la secuencia de encendido, tal y como se ha mencionado, se retarda (se activa más tarde), el sensor de golpeteo "escuchará" encontes las subsiguientes rotaciones del motor y ligerará el retardo de la secuencia hasta que ésta haya regresado a su configuración original. Se producirá golpeteo si se da cualquiera o una combinación de las siguientes condiciones:-

• Temperaturas de combustión muy altas
• Secuencia de encendido sobreavanzada
• Relación de aire/combustible pobre (provocando una temperatura alta)
• Depósitos de carbonilla en el preencendido de la mezcla aire/combustible

La comprobación del sensor de golpeteo es bastante simple, utilizando una luz de distribución estroboscópica o un osciloscopio. Para comprobar con la luz de distribución, sólo tiene que iluminar las marcas de distribución de encendido y golpear el bloque/la culata de cilindros cerca del sensor, en ese momento la marca de encendido se moverá, indicando una respuesta a las acciones de los operadores. De forma alternativa, la tensión de salida puede verse en un osciloscopio conectando los dos terminales eléctricos y golpeando el componente.

EXAMEN DE SENSOR DE DENOTACION

1)      DONDE SE LOCALIZA

R= se encuentra ubicado en la parte baja del  block al lado derecho

2)      QUE TIPOS HAY

R= 2

3)      COMO FUNCIONA

R=Este sensor es usado para detectar la detonacion del motor; opera produciendo una señal cuando ocurre una detonacion; El uso de este sensor es frecuente en los vehiculos deportivos o equipados con turbo. La computadora utiliza esta señal para ajustar el tiempo de encendido, y evitar el desbalance de la mezcla aire-gasolina.Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del  block al lado derecho., y he aqui una gran respuesta ante tantas y tantas preguntas que nos hacen en los difererntes programas que realizamos, porque mi crro pitonea o pistonea, he aqui la respuesta misma, este sensor cuando la calidad del combustible no es muy buena, hace diparar el check engine , porque el interpreta que la compresion no sera la debida para hacer expllotar esa mezcla aire-combustible, ojala les pueda servir de algo, nuestroshumildes conocimientos

4)      PARA QUE SE UTILIZA

R= El sensor knock detecta sonidos de detonación en el motor y envía un señal de voltaje a la

PCM. La PCM usa la señal proveniente del sensor knock para controlar el tiempo de encendido.

La detonación del motor ocurre dentro de un rango de frecuencia específica. El sensor knock

localizado en el bloque del motor, o en la cabeza o sobre el múltiple de admisión está

fabricado para detectar la frecuencia del ruido y vibración asociada con la detonación.

5)      QUE EFECTO TIENE EN EL AUTO

R=corrige vibración o fallas que se producen en el  motor

6)      CUANTOS SENSORES KS SE UTILIZAN

R= los sensores se utilizan depende de los cilindros que tenga el automóvil pero por lo regular son dos

7)      QUE SEÑAL EMTE

R= digital pulsatoria

8)      QUE ALIMENTACION RECIBE

R=recibe una corriente alterna de 3.2 volts

9)      CUANTAS TERMINALES TIENE

R=3

10)  QUE TIPO DE FALLAS PRODUCE

R= empieza a sentirse un pistoneo en el automóvil y el sensor manda una señal ala computadora que lo corrija