video de sensor vss
martes, 29 de mayo de 2012
SENSOR VSS
El sensor de
velocidad del vehículo VSS (Vehicle Speed Sensor)
es un captador magnético, se encuentra montado en el transeje donde iba el
cable del velocímetro. El VSS proporciona una señal de corriente
alterna al ECM la cuál es interpretada como velocidad del vehículo. Este sensor
es un generador de imán permanente montado en el transeje. Al
aumentar la velocidad del vehículo la frecuencia y el voltaje aumentan, entonces
el ECM convierte ese voltaje en Km/hr, el cual usa para sus cálculos. Los Km/hr
pueden leerse con el monitor OTC. El VSS se encarga de informarle al ECM de la
velocidad del vehículo para controlar el velocímetro y el odómetro, el acople
del embrague convertidor de torsión (TCC) transmisiones automáticas, en
algunos se utiliza como señal de referencia de velocidad para el control de
crucero y controlar el motoventilador de dos velocidades del radiador. Tiene en su interior un imán giratorio que genera una onda senoidal de
corriente alterna directamente proporcional a la velocidad del vehículo. Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser
de 190 a 240 Ohmios. Con un voltímetro de corriente alterna se checa el
voltaje de salida estando desconectado y poniendo a girar una de las ruedas
motrices a unas 40 millas por hora. El voltaje deberá ser 3.2 voltios.
|
Diferentes
Combinaciones de Circuitos para Sensores de Velocidad
Hay
diferentes configuraciones a través de las cuales la señal del sensor de
velocidad alcanza la ECM
|
En
algunos vehículos, la señal del sensor de velocidad del vehículo es procesada
en el medidor combinado y luego enviada al ECM.
En
algunos vehículos con sistema de frenos anti-bloqueo (ABS), la computadora del
ABS procesa la señal del sensor de velocidad de la rueda y la envía al medidor
combinado y luego a la ECM. Se debe consultar la EWD para confirmar el tipo de
sistema que tiene el vehículo en el que se está trabajando.
Tipo
Bobina Pick-Up (de reluctancia variable)
Este tipo
de VSS opera con el principio de reluctancia variable y se utiliza para medir
la velocidad de salida de la transmisión / transeje o la velocidad de las
ruedas en función del tipo de sistema.
Tipo de
Resistencia elemento magnético (MRE)
El tipo
MIRE es impulsado por el eje de salida en una transmisión de engranajes o de
salida en un eje transversal. Este sensor utiliza un anillo magnético que gira
cuando el eje de salida está cambiando. Los sensores MIRE detecta los cambios
en el campo magnético. Esta señal es condicionada en el sensor de velocidad VSS
a una onda digital. Esta señal digital es recibida por el medidor combinado, y
luego se envían a la ECM. El MIRE requiere una fuente de alimentación externa
para funcionar.
EXAMNE DE VSS
1)
QUE SIGNIFICA VSS
R=El
sensor de velocidad del vehículo VSS (Vehicle Speed Sensor).
2)
CUAL ES LA FUNCION DEL VSS
R= su función es marcar los kilometro,
millas o metros que recorre el auto
3)
QUE TIPO DE SEÑAL EMITE EL VSS
R=señal
de referencia de velocidad para el control de crucero y controlar el
motoventilador de dos velocidades del radiador.
4)
LA SEÑAL QUE EMITE QUE SISTEMAS DEL AUTO LA
UTILIZAN
R=el tablero en el kilometraje
5)
DONDE ESTA LOCALIZADO EL VSS
R=,
se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del velocímetro.
6)
COMO SE VERIFICA SU CORRECTO SUNFIONAMIENTO
R=Tiene en su interior un imán giratorio que genera
una onda senoidal de corriente alterna directamente proporcional a la velocidad
del vehículo. Por cada vuelta del
eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.
7)
QUE TIPOS DE VSS HAY
R=2 hall y denotación
8)
SI NO ESTA ESTA FUNCIONANDO QUE FALLAS LE
PRODUCE AL AUTO
R=no marka los kilómetros que recorre el auto
SENSOR KS
Conecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope,
coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas
con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester
en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Coloque la brida
de cocodrilo negra en el terminal negativo de la batería y conecte la sonda
al sensor de golpeteo con la sonda de acupuntura o multitester. Las dos conexiones incluyen el retorno a la toma de tierra y la salida autogenerada de los sensores. Es la segunda de las dos conexiones la que debe realizarse.
Pueden usarse conexiones alternativas utilizando el adaptador de terminal de prueba de dos pins TA011, conecte ambos terminales directamente al terminal de comprobación BNC. Las conexiones al sensor de golpeteo aparecen indicadas en la figura 21.1.
Compruebe el sensor golpeando con cuidado el cuerpo de la unidad, lo que a su vez "excita" el cristal y produce una pequeña tensión.
La extracción del sensor y la "comprobación en banco" puede resultar útil al controlar la salida del componente. Al comprobar de este modo, puede que sea necesario fijar terminales cortos en el sensor. Conecte dos bridas de cocodrilo pequeñas en el terminal de comprobación BNC en cada uno de estos cables. Puede que se vea una imagen invertida, en este caso invierta las dos conexiones. El punto óptimo en el que la alta tensión (HT) enciende la mezcla aire/combustible será justo antes de que se produzca el autoencendido, parece inevitable que en determinados momentos y circunstancias se produzca el golpeteo (detonación).
Un sensor de golpeteo está acoplado a algunos sistemas de control, el sensor es un pequeño dispositivo piezoeléctrico que, al acoplarse a los módulos de control electrónicos (ECM), pueden identificar cuando se produce el golpeteo y retardar la secuencia de de encendido de forma correspondiente.
La frecuencia del golpeteo (autoencenido) es de aprox. 15 kHz. Puesto que la respuesta del sensor es muy rápida, debe configurarse una escala temporal adecuada, en el caso de la forma de onda del ejemplo, entre 0 y 500 ms y una escala de 0 a 5 voltios. El mejor modo de comprobar un sensor de golpeteo es extraer el sensor de golpeteo del motor y golpearlo ligeramente con una llave pequeña, la forma de onda resultante debería ser similar al ejemplo mostrado. al volver a colocar el sensor, apriete hasta el par correcto, ya que un apriete excesivo podría dañar el sensor. Un motor típico encontrado en los vehículos a motor actuales deberá ofrecer una buena salida de potencia con un consumo de combustible mínimo y con pocas emisiones de escape. Dados estos factores, es importante que el mapeado de la curva de avance del encendido esté lo más cercana posible a la detonación (autoencendido) que sea posible. El punto óptimo en el que la bujía enciende la mezcla aire/combustible será justo antes de que se produzca el autoencendido, parece inevitable que en determinados momentos y circunstancias se produzca el golpeteo (detonación).
Para evitar estas situaciones, hay un sensor de golpeteo acoplado a algunos sistemas de control, el sensor es un pequeño dispositivo piezoeléctrico que, al acoplarse al procesador del sistema de control interno de golpeteo de los módulos de control electrónicos (ECM), pueden identificar cuando se produce el golpeteo y retardar la secuencia de de encendido de forma correspondiente.
La frecuencia del golpeteo (autoencenido) es de aprox. 15 kHz. Cuando el ECM compensa el golpeteo, la secuencia de encendido, tal y como se ha mencionado, se retarda (se activa más tarde), el sensor de golpeteo "escuchará" encontes las subsiguientes rotaciones del motor y ligerará el retardo de la secuencia hasta que ésta haya regresado a su configuración original. Se producirá golpeteo si se da cualquiera o una combinación de las siguientes condiciones:-
- Temperaturas de combustión muy altas
- Secuencia de encendido sobreavanzada
- Relación de aire/combustible pobre (provocando una temperatura alta)
- Depósitos de carbonilla en el preencendido de la mezcla aire/combustible
La
comprobación del sensor de golpeteo es bastante simple, utilizando una luz de
distribución estroboscópica o un osciloscopio. Para comprobar con la luz de
distribución, sólo tiene que iluminar las marcas de distribución de encendido y
golpear el bloque/la culata de cilindros cerca del sensor, en ese momento la
marca de encendido se moverá, indicando una respuesta a las acciones de los
operadores. De forma alternativa, la tensión de salida puede verse en un osciloscopio
conectando los dos terminales eléctricos y golpeando el componente.
EXAMEN DE SENSOR DE DENOTACION
1)
DONDE SE LOCALIZA
R=
se encuentra ubicado en la parte baja del block al lado derecho
2)
QUE TIPOS HAY
R= 2
3)
COMO FUNCIONA
R=Este
sensor es usado para detectar la detonacion del motor; opera produciendo una
señal cuando ocurre una detonacion; El uso de este sensor es frecuente en los
vehiculos deportivos o equipados con turbo. La computadora utiliza esta señal
para ajustar el tiempo de encendido, y evitar el desbalance de la mezcla
aire-gasolina.Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del
block al lado derecho., y he aqui una gran respuesta ante tantas y tantas
preguntas que nos hacen en los difererntes programas que realizamos, porque mi
crro pitonea o pistonea, he aqui la respuesta misma, este sensor cuando la
calidad del combustible no es muy buena, hace diparar el check engine , porque
el interpreta que la compresion no sera la debida para hacer expllotar esa mezcla
aire-combustible, ojala les pueda servir de algo, nuestroshumildes
conocimientos
4)
PARA QUE SE UTILIZA
R= El sensor knock detecta sonidos de detonación en el motor y envía un
señal de voltaje a la
PCM. La PCM
usa la señal proveniente del sensor knock para controlar el tiempo de
encendido.
La
detonación del motor ocurre dentro de un rango de frecuencia específica. El
sensor knock
localizado
en el bloque del motor, o en la cabeza o sobre el múltiple de admisión está
fabricado
para detectar la frecuencia del ruido y vibración asociada con la detonación.
5)
QUE EFECTO TIENE EN EL AUTO
R=corrige vibración o fallas que se producen en
el motor
6)
CUANTOS SENSORES KS SE UTILIZAN
R= los sensores se utilizan depende de los
cilindros que tenga el automóvil pero por lo regular son dos
7)
QUE SEÑAL EMTE
R= digital pulsatoria
8)
QUE ALIMENTACION RECIBE
R=recibe una corriente alterna de 3.2 volts
9)
CUANTAS TERMINALES TIENE
R=3
10) QUE
TIPO DE FALLAS PRODUCE
R= empieza a sentirse un pistoneo en el automóvil
y el sensor manda una señal ala computadora que lo corrija
lunes, 28 de mayo de 2012
Función:
Es detector magnético o de efecto Hall, el cual le indica a la computadora la posición del árbol de levas para determinar la sincronización de la chispa y la secuencia de inyección.
Síntomas de Falla:
Motor no arranca, no hay pulsos de inyección, se enciende la luz de CheckEngine, inestabilidadde marcha mínima.
Mantenimiento y servicio:
Revise los códigos de error, reemplace cuando sea necesario.
Situación: EMI
y/o RFI afectan la emisión del sensor al procesador
Solución: Ventaja de Wells
Los sensores de posición de
arbol de leva y cigueñal digitales deWells utilizan una tecnología comprobada
que
ofrece mayor exactitud por medio
de una señal mas fuerte y consistente.
Interferencia Magnética (EMI)
y/o de frecuencia radial (RFI) y posibles fallas del sensor pueden causar falla
o
explosiones en el motor, y
generar uno o más códigos de falla falsos.
Benefits:
- Alineamiento adecuado,
posiciones y espaciadores para una instalación mas fácil
y rápida
- Los Sensores están sellados
para prevenir fugas, reduciendo devoluciones
- Conexiones selladas para
prevenir corrosión ambiental y problemas de rendimiento
- Reemplazo preciso del Equipo
Original
- Rendimiento al nivel o por
encima del Equipo Original
- Vida mas larga del componente
Ventajas: (ventajas
y beneficios varían dependiendo del estilo del componente)
- Prueba de Validación desde -40
to 300 grados Fahrenheit
- Pruebas de ciclos de vida
hechos de acuerdo con, o por encima de, las
especificaciones de Equipo
Original
- La pieza de aplicación de Ford
(F153) rediseñada con imanes moldeados para eliminar fallas
comunes de este producto
(evitando daños adicionales) asociados al diseño del Equipo Original
- Soportes de estilo de Equipo
Original, retenedores, tornillería, espaciadores y conectores de
resistencia superior
- Aros de Goma y sellos
incluídos si se necesitan
Consejos de reparación:
- Para probar adecuadamente un
sensor de posición de arbol de leva o cigueñal de un modelo de vehículo
reciente se necesita un medidor
de laboratorio con pantalla.
- No todos los sensores de
posición de 2 cables son de tipo renuente; muchos son sensores de resistencia
magnética. Antes de cambiarlo,
estudie el diagrama esquemático del cableado, Vea “PartSearch
Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un campo magnético que fluye en dirección vertical al sensor, entonces el sensor crea un voltaje saliente proporcional al producto de la fuerza del campo magnético y de la corriente. Si se conoce el valor de la corriente, entonces se puede calcular la fuerza del campo magnético; si se crea el campo magnético por medio de corriente que circula por una bobina o un conductor, entonces se puede medir el valor de la corriente en el conductor o bobina.
Si tanto la fuerza del campo magnético como la corriente son conocidos, entonces se puede usar el sensor Hall como detector de metales.
- Mediciones
de campos magnéticos (Densidad de flujo magnético)
- Mediciones
de corriente sin potencial (Sensor de corriente)
- Emisor
de señales sin contacto
- Aparatos
de medida del espesor de materiales
Como
sensor de posición o detector para componentes magnéticos los sensores Hall son
especialmente ventajosos si la variación del campo magnético es
comparativamente lenta o nula. En estos casos el inductor usado como sensor no provee un voltaje de
inducción relevante.
En la industria del automóvil el
sensor Hall se utiliza de forma frecuente, ej. en sensores de posición del
cigüeñal (CKP) en el cierre del cinturón de seguridad, en
sistemas de cierres de puertas, para el reconocimiento de posición del pedal o
del asiento, el cambio de transmisión y para
el reconocimiento del momento de arranque del motor. La gran ventaja es la invariabilidad frente a
suciedad (no magnética) y agua.
Además
puede encontrarse este sensor en circuitos integrados, en impresoras láser donde
controlan la sincronización del motor del espejo, en disqueteras de ordenador así como en motores de corriente
continua sin escobillas, ej. enventiladores de PC. Ha
llegado a haber incluso teclados con
sensores Hall bajo cada tecla.
Los
sensores Hall se utilizan en señales salientes análogas para campos magnéticos
muy débiles (campo
magnético terrestre), ej. brújula en un sistema de navegación.
Como
sensores de corriente se usan como bobinas, recorridas con una corriente por
medir situadas en la separación del núcleo de hierro. Estos sensores de
corriente se comercializan como componentes íntegros, son muy rápidos, se
pueden usar para la medición de corrientes continuas (a diferencia de los transformadores
de corriente) y proveen una separación de potencial entre
circuitos de rendimiento y la electrónica de control.
Como
sensor de reconocimiento de posición o tecla a distancia trabajan en conexión
con imanes permanentes y disponen de un interruptor de límite integrado.
Los
sensores Hall se producen a partir de finas placas de semiconductores, ya que en ella la densidad de
los portadores de carga es reducida y por ello la velocidad de los electrones
es elevada, para conseguir un alto voltaje de Hall. Los formatos típicos son:
- Forma
rectangular
- Forma
de mariposa
- Forma
de cruz
Los
elementos del sensor Hall se integran generalmente en un circuito integrado en el
que se amplifica la señal y se compensa la temperatura.
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